2011年のツールでマイヨジョーヌを獲得したエヴァンス、昨年のロード世界選手権を初制覇したジルベールが使っていたがBMCのSLR01。
ヘタレなホビーライダーがこんなバイクを乗っても豚に真珠！、乗り心地など語れるものではないよなー。
でも、身体が動く今のうちに、このようなフラッグシップモデルを乗ってみたい！と思って衝動買いしてしまったことから始まったのでした･･･
前々から興味があったBMCのフレーム･･･
あまり詳しいことはお話できないけど、「訳ありの2013モデルSLR01のDi2仕様のフレームセットが格安であるよー」と、とあるショップからの情報を得て、現物を見に行ったたところノープロブレム！
で即、商談成立！ そんでもって、バラ完が始まったのでした～(^^)v
フレームはケーブルハンガーを持たないDi2仕様です。
ヘッドチューブからトップチューブ・ダウンチューブにかけて、ボリュームを持たせたたくましい外観です。
フォークはヘッド側が太く、エンド付近にかけて前後の幅が細くなっています。
フォークの後側の部分には振動吸収性の高いカーボンを用いるTCCテクノロジーが使われています。
シートステーはポキッ！と折れるんじゃないの？と思うほどかなり細身で扁平な加工となっています。
このシートステーもTCCテクノロジーを採用しているのです。
シートポストにもTCCテクノロジーが後側の部分に採用されていて、シートポストが後ろ側にだけしなるようになっています。
各パーツをいろんなサイトや店で集めてみました。
まずはサドルはfi'zi:kに、そして、ワンタッチで装着できるICSブリンクのテールライトを付けてみた。
TCCテクノロジーは、前述のフォーク、シートステー、シートポストの後側に振動吸収性に優れたカーボン素材が使われていて、その他の部分を剛性のあるカーボン素材とすることで、軽さと剛性、振動吸収性・快適性を確保しようとするものなのです。
シートチューブ回りは、BMCの特徴的なiSCが採用されています。
インテグレーテッド・スケルトン・コンセプトの頭文字を取った名称で、コンピューターシミュレーションによって軽さや剛性、快適性を兼ね備えたフレームを設計するテクノロジーなのです。
また、トップチューブとの接合部とシートステートの接合部を離すことで、衝撃を分散させて乗り心地を向上させています。
チェーンホイールはアルテグラのコンパクトクランク、フレームカラーに合わせてグレーカラーにしました。
ブレーキキャリパーもアルテグラのグレーカラー、インナーケーブルは、毎度のアリゲーター P.T.F.Eコーティングステンレスです。
ペダルは今までと同じくデュラエース、ペダルの受け軸と踏み面が近い設計になっているのと、ベアリングの耐久性がいいのでデュラを愛用しているのです。
価格が7900シリーズとあまり変わらないので最新の9000シリーズにしてみました。
チェーンもデュラエース、でも10Sの仕様なので9000シリーズは互換が無いので7900シリーズです。
スプロケは手持ちがあったデュラエースの12-25T
そして、Di2はデュラエースはとても手が出ないので、コスパがいいアルテグラにしました！(^^;
リアディレーらーはPCを接続して高速で多段変速できるようにカスタマイズ、シフトスイッチを押し続けると多段で変速されますー
Di2のエレクトリックケーブルの取り回しが内装なので、スッキリしていていい感じです！
機械式とは異なり、ディレイラーの調整は装着時に一度だけ。
変速の指示を電気信号で伝えるエレクトリックケーブルは、シフトケーブルのような摩擦、伸び、ほつれとは無縁なのだ。
定期的な変速の調整やワイヤー交換が不要になり、最小限のメンテナンスで、いつまでも優れた変速性能をキープしたまま。チェーンとの離隔調整も自動でトリマーしてくれるのでこれまた優れものですー
BB回りはダウンチューブ、シートチューブとの接合部をBB幅いっぱいまで広げていて、ベアリングをフレームに直接はめ込むプレスフィットBB86を採用することで、剛性の確保と軽量化をしています。
BBはセラミックベアリングにすることなく、耐久性を考慮してシマノのBBを圧入しました。
Di2のバッテリーはダウンチューブの裏側にあるので、右サイドから見るとチェーンホイールで見えません。
ハンドルはKHARMAでも使っているFSAのKウイングコンパクトのカーボンハンドルにしました。
ハンドル周りと握りの感覚をあまり変えたくなかったので･･･
バーテープは上ハンは上巻きで、下ハンは下巻きでブラケットで縁を切っています。
ステムもハンドルにあわせてFSAのアルミステム、このステムはアルミでもなかなか軽く仕上がっています。
トップチューブが短めな設計なので、ポジショニングから130mmと長めなステムにしています。
今回のバラ完で一番慎重に作業したのが、カーボンコラムのカットです。
長さを間違えたらオジャン！、カーボンをカットするのも繊維に気を付けて丁寧に切り取りましたー(^^;;
ブレーキアウターケーブルやDi2エレクトリックケーブルをハンドル内に通しているので、ヘッド周りがスッキリしててハンドル取り回しがスムーズです。
ボトルケージは、スタイリッシュなデザインで定評なLEZYNEのカーボンゲージです。
このバイクでは輪行はしないつもりなので、カーボンにしてみました～
そして、乗り心地ですが･･･、悪いわけがありません！
インプレを述べられるスキルも経験も無いけれど、フレームは路面追従性が高く、舗装が荒れた凸凹の路面でも身体に優しいです。決して柔らかすぎるということではなく、剛性はしっかりと出ているしね･･･。
そして、Di2も意のままのシフティングが一瞬に！ いゃー楽チン～
以前、「自転車は自分で回すから自転車、アナログだからいいのだ！」と豪語してたけど、一度この感覚を味わったらこの言葉は撤回ですね。
乗り心地がいいモノはいいのですーw
お得なフレームセットと各パーツで組み上げた『バラ完』、コスパがいいバイクに仕上がりました～(^^)v
ヘタレなホビーライダーがこんなバイクを乗っても豚に真珠！、乗り心地など語れるものではないよなー。
でも、身体が動く今のうちに、このようなフラッグシップモデルを乗ってみたい！と思って衝動買いしてしまったことから始まったのでした･･･
前々から興味があったBMCのフレーム･･･
あまり詳しいことはお話できないけど、「訳ありの2013モデルSLR01のDi2仕様のフレームセットが格安であるよー」と、とあるショップからの情報を得て、現物を見に行ったたところノープロブレム！
で即、商談成立！ そんでもって、バラ完が始まったのでした～(^^)v
フレームはケーブルハンガーを持たないDi2仕様です。
ヘッドチューブからトップチューブ・ダウンチューブにかけて、ボリュームを持たせたたくましい外観です。
フォークはヘッド側が太く、エンド付近にかけて前後の幅が細くなっています。
フォークの後側の部分には振動吸収性の高いカーボンを用いるTCCテクノロジーが使われています。
シートステーはポキッ！と折れるんじゃないの？と思うほどかなり細身で扁平な加工となっています。
このシートステーもTCCテクノロジーを採用しているのです。
シートポストにもTCCテクノロジーが後側の部分に採用されていて、シートポストが後ろ側にだけしなるようになっています。
各パーツをいろんなサイトや店で集めてみました。
まずはサドルはfi'zi:kに、そして、ワンタッチで装着できるICSブリンクのテールライトを付けてみた。
TCCテクノロジーは、前述のフォーク、シートステー、シートポストの後側に振動吸収性に優れたカーボン素材が使われていて、その他の部分を剛性のあるカーボン素材とすることで、軽さと剛性、振動吸収性・快適性を確保しようとするものなのです。
シートチューブ回りは、BMCの特徴的なiSCが採用されています。
インテグレーテッド・スケルトン・コンセプトの頭文字を取った名称で、コンピューターシミュレーションによって軽さや剛性、快適性を兼ね備えたフレームを設計するテクノロジーなのです。
また、トップチューブとの接合部とシートステートの接合部を離すことで、衝撃を分散させて乗り心地を向上させています。
チェーンホイールはアルテグラのコンパクトクランク、フレームカラーに合わせてグレーカラーにしました。
ブレーキキャリパーもアルテグラのグレーカラー、インナーケーブルは、毎度のアリゲーター P.T.F.Eコーティングステンレスです。
ペダルは今までと同じくデュラエース、ペダルの受け軸と踏み面が近い設計になっているのと、ベアリングの耐久性がいいのでデュラを愛用しているのです。
価格が7900シリーズとあまり変わらないので最新の9000シリーズにしてみました。
チェーンもデュラエース、でも10Sの仕様なので9000シリーズは互換が無いので7900シリーズです。
スプロケは手持ちがあったデュラエースの12-25T
そして、Di2はデュラエースはとても手が出ないので、コスパがいいアルテグラにしました！(^^;
リアディレーらーはPCを接続して高速で多段変速できるようにカスタマイズ、シフトスイッチを押し続けると多段で変速されますー
Di2のエレクトリックケーブルの取り回しが内装なので、スッキリしていていい感じです！
機械式とは異なり、ディレイラーの調整は装着時に一度だけ。
変速の指示を電気信号で伝えるエレクトリックケーブルは、シフトケーブルのような摩擦、伸び、ほつれとは無縁なのだ。
定期的な変速の調整やワイヤー交換が不要になり、最小限のメンテナンスで、いつまでも優れた変速性能をキープしたまま。チェーンとの離隔調整も自動でトリマーしてくれるのでこれまた優れものですー
BB回りはダウンチューブ、シートチューブとの接合部をBB幅いっぱいまで広げていて、ベアリングをフレームに直接はめ込むプレスフィットBB86を採用することで、剛性の確保と軽量化をしています。
BBはセラミックベアリングにすることなく、耐久性を考慮してシマノのBBを圧入しました。
Di2のバッテリーはダウンチューブの裏側にあるので、右サイドから見るとチェーンホイールで見えません。
ハンドルはKHARMAでも使っているFSAのKウイングコンパクトのカーボンハンドルにしました。
ハンドル周りと握りの感覚をあまり変えたくなかったので･･･
バーテープは上ハンは上巻きで、下ハンは下巻きでブラケットで縁を切っています。
ステムもハンドルにあわせてFSAのアルミステム、このステムはアルミでもなかなか軽く仕上がっています。
トップチューブが短めな設計なので、ポジショニングから130mmと長めなステムにしています。
今回のバラ完で一番慎重に作業したのが、カーボンコラムのカットです。
長さを間違えたらオジャン！、カーボンをカットするのも繊維に気を付けて丁寧に切り取りましたー(^^;;
ブレーキアウターケーブルやDi2エレクトリックケーブルをハンドル内に通しているので、ヘッド周りがスッキリしててハンドル取り回しがスムーズです。
ボトルケージは、スタイリッシュなデザインで定評なLEZYNEのカーボンゲージです。
このバイクでは輪行はしないつもりなので、カーボンにしてみました～
そして、乗り心地ですが･･･、悪いわけがありません！
インプレを述べられるスキルも経験も無いけれど、フレームは路面追従性が高く、舗装が荒れた凸凹の路面でも身体に優しいです。決して柔らかすぎるということではなく、剛性はしっかりと出ているしね･･･。
そして、Di2も意のままのシフティングが一瞬に！ いゃー楽チン～
以前、「自転車は自分で回すから自転車、アナログだからいいのだ！」と豪語してたけど、一度この感覚を味わったらこの言葉は撤回ですね。
乗り心地がいいモノはいいのですーw
お得なフレームセットと各パーツで組み上げた『バラ完』、コスパがいいバイクに仕上がりました～(^^)v
